DRZ 400 Tuning Special
Die Suzuki DRZ 400 wurde in verschiedenen Ausführungen produziert. Anfänglich als waschechte Hardenduro, danach immer mehr für den Strassengebrauch homologisiert.
Die S und SM-Modelle sind ab Werk stark gedrosselt gegenüber den E und Y Modellen. Nockenwellen, Vergaser, Zylinderfussdichtung, Auspuffanlage und noch einiges mehr ist anders, schwächer und schwerer.
Wir holen die Power zurück und behalten die geschätzte Zuverlässigkeit der DRZ-Modelle
DRZ 400 SM (Stage 2)
- ABP- Leistungskrümmer
- LeoVince x3 Endschalldämpfer
- Vergaser Mods & Jet Kit & 3×3 Mod
DRZ 400 SM (Stage 3)
- Sebring Komplett-Auspuffanlage
- Vergaser Mods & Jet Kit & 3×3 Mod
- Stage 1 Nockenwellen
- Dünne Zylinderfussdichtung
DRZ 400 E (Stage 4)
- DRZ 400 E Komplettanlage
- FCR 39 inkl. JD Jet Kit
- Stage 1 Nockenwellen
- Dünne Zylinderfussdichtung
Stage 1: Vergaserabstimmung
Jede Suzuki DRZ läuft ab Werk aus Emissionsgründen zu mager, was zu kürzeren Lebenszeiten und weniger Leistung führt
- Ausbau des Vergasers
- Reinigung im Ultraschallbad
- Ersetzen von Dichtungen & Verschleissteilen
- Einbau und Feinabstimmung des JD Jet Kit
- Gratis Mods für den Mikuni BSR 36
Stage 2: Auspuff & Airbox
Der Einbau eines Tuning-Endtopfes und die Öffnung verhelfen dem Motorrad besser zu atmen und sorgen für spürbare Mehrleistung durchs Drehzahlband
- Einbau eines Zubehör-Endschalldämpfer deiner Wahl (Empfehlung: LeoVince X3 oder GPR Furore mit CH-Beiblatt)
- Auf Wunsch: Einbau Leistungskrümmer
- Auf Wunsch: Öffnung der Airbox mittels 3×3 Mod (Professionell)
- Abstimmung des Vergasers
Stage 3: Nockenwellen
Häufig übersehen und auch ohne weitere Modifikationen möglich ist der Einbau von agressiveren Nockenwellen. Gerade im unteren Drehzahlbereich kommt damit viel mehr «Dampf».
- Einbau von Nockenwellen (Wir empfehlen die der alten E-Modelle)
- Auf Wunsch: Wechseln der Steuerkette
- Auf Wunsch: Wechseln des hinteren Steuerkettenspanners
Stage 4: Flachschiebevergaser
Wenn es dir jetzt noch nicht genug ist, wechseln wir den Originalen Mikuni BSR36 mit einem «Pumper Carb». Damit erhältst du sofortiges Drehmoment beim Zug am Gasgriff
- Wir empfehlen die Keihin FCR 39 Modelle (Slant oder MX)
- Anpassung der Gaszüge und Vergaser-schläuche
Stage 5: Big Bore Kit
Wenn es dir jetzt noch nicht genug ist, wechseln wir den Originalen Mikuni BSR36 mit einem «Pumper Carb». Damit erhältst du sofortiges Drehmoment beim Zug am Gasgriff
- Einbau von Nockenwellen (Wir empfehlen die der alten E-Modelle)
- Auf Wunsch: Wechseln der Steuerkette
- Auf Wunsch: Wechseln des hinteren Steuerkettenspanners
Stage X: Geisteskrank
Eine Kurbewelle mit Hubzapfenversatz sorgt für mehr hub, Stage 2 Nockewellen für besseren Luftaustausch und ein FCR41 liefert noch mehr Luftdurchlass. Dadurch lassen sich Leistungen über 50 PS erreichen